Η Hyundai αποτελεί σε μεγάλο βαθμό παράδειγμα προς μίμηση όσον αφορά στην μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Το έκανε με πρόγραμμα και σύνεση χωρίς να παρασυρθεί από τον ανταγωνισμό και χωρίς να “εκβιάσει” καταστάσεις και τα μοντέλα της, είτε σου αρέσουν είτε όχι, είναι κατά γενική ομολογία από τα καλύτερα του είδους τους. Αυτό ισχύει σε ακόμα μεγαλύτερο βαθμό στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα επιδόσεων όπου τα Ioniq 5 N και Ioniq 6 N, έχουν καταφέρει να αποσπάσουν εξαιρετικές κριτικές όχι μόνο από τους εκπροσώπους του ειδικού τύπου αλλά ακόμα και από τον ανταγωνισμό. Σε τελική ανάλυση, όταν μία εταιρία σαν την Porsche σε “αντιγράφει” τότε ξέρεις ότι κάτι έκανες σωστά και ο επικεφαλής έρευνας και εξέλιξης της Hyundai, Manfred Harrer, ξέρει.
“Ηγούμαστε, δεν ακολουθούμε σε αυτή την τεχνολογία. Με την επόμενη γενιά αυτών των αυτοκινήτων θέλω να την κάνουμε ακόμα πιο ρεαλιστική.”
Δήλωσε αναφερόμενος όχι μόνο στο σύστημα “εικονικών” αλλαγών ταχυτήτων και τεχνητών ήχων των Ioniq 5 N και Ioniq 6 N αλλά γενικότερα όσον αφορά στην τεχνολογία “προσομοίωσης” ενός θερμικού επιδόσεων σε ένα αντίστοιχης φιλοσοφίας ηλεκτρικό. Στόχος της κορεατικής εταιρίας από εδώ και πέρα είναι να βελτιώσει και να αναβαθμίσει την τεχνολογία και όπως αναφέρει χαρακτηριστικά ο Harrer “υπάρχουν τόσο πολλές ιδέες” που έχουν την δυναμική να κάνουν ακόμα πιο ενδιαφέρουσα την εμπειρία οδήγησης ενός καυτού ηλεκτρικού. Στο κάτω-κάτω, τι σημασία έχει που είναι ψεύτικη όταν αρέσει στον κόσμο;
“Δεν είμαστε σοβαροί όπως η Porsche. Είμαστε fun-to-drive. Κάναμε μία εξαιρετική κίνηση και όσο περνά ο χρόνος θα την βελτιώνουμε και αυτό θα περάσει και στην επόμενη αρχιτεκτονική. Τα δοκιμαστικά ήδη τρέχουν.”
Συμπλήρωσε ο Harrer για την λεγόμενη “IMA” αρχιτεκτονική που θα χρησιμοποιηθεί για την επόμενη γενιά των ηλεκτρικών της Hyundai αντικαθιστώντας την E-GMP που έκανε τον κύκλο της και θα αποσυρθεί στο προσεχές μέλλον. Δεν ξέρουμε ακόμα το πότε καθώς η “IMA” εξελίσσεται ακόμα αλλά αν υποθέσουμε ότι η E-GMP πραγματοποίησε το ντεμπούτο της στο Ioniq 5 το 2021 και ο αντικαταστάτης του προγραμματίζεται για το 2028 περίπου, τότε έχουμε μία εικόνα για το χρονοδιάγραμμα της “IMA”.
Σε κάθε περίπτωση, η νέα πλατφόρμα θα χρησιμοποιηθεί και για τα μελλοντικά καυτά ηλεκτρικά της Hyundai και ενώ το υψηλόβαθμο στέλεχος της Hyundai δεν ήθελε να αποκαλύψει περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά, δήλωσε ότι η “IMA” δεν αναπαριστά ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός όπως η E-GMP αλλά μία μεγάλη εξέλιξη, μία σειρά βελτιώσεων σε κρίσιμους τομείς όπως η διαχείριση των θερμικών φορτίων, η γενική απόδοση του αυτοκινήτου, το κόστος και η τεχνολογία. Τους επόμενους μήνες σίγουρα θα αρχίσουν να κυκλοφορούν περισσότερες πληροφορίες αλλά μέχρι τότε είναι καλό να ξέρουμε ότι η Hyundai εξελίσσει με το ίδιο πάθος σπορ μοντέλα ανεξαρτήτως του είδους του κινητήριου συνόλου τους.
